俄羅斯鐵路堆場空集裝箱堆積的問題，似乎還沒有得到明顯的改善。俄羅斯集裝箱進出口貿(mào)易失衡是主要原因——長時間下從中國激增的進口，以及走弱的俄羅斯產(chǎn)品出口。

今年6月份的數(shù)據(jù)為例，與去年同期相比，俄羅斯的各類產(chǎn)品集裝箱出口數(shù)據(jù)呈現(xiàn)同比下滑。

其中，木材出口達到3.92萬標箱，同比下滑3%。紙張和紙漿出口達到2.04萬標箱，同比下滑9%。化工制品出口為1.39萬標箱，同比下滑多達36%，這方面主要原因在于俄羅斯對中國和土耳其的合成樹脂供應(yīng)量減少。

俄羅斯當局試圖通過提供補貼來促進產(chǎn)品的集裝箱出口。7月底簽署的政府法令，旨在促進阿爾漢格爾斯克（Arkhangelsk）、卡累利（Karelia）和科米（Komi）地區(qū)的木材工業(yè)產(chǎn)品通過俄羅斯西北部港口進行集裝箱出口。

第三季度利好俄羅斯非大宗商品集裝箱出口的因素還有不少。例如盧布貶值，例如俄政府提高了對中部地區(qū)使用集裝箱裝運貨物出口的補貼額度等。但盡管如此，俄羅斯各個方式的集裝箱出口量都出現(xiàn)了環(huán)比下降的趨勢。

分析人士稱，為了讓集裝箱從俄羅斯運回中國，提供出口運費優(yōu)惠已經(jīng)不夠了，他們很可能將不得不增加40尺箱的補貼金額。

根據(jù)俄羅斯天然氣工業(yè)銀行的一項研究，從莫斯科地區(qū)出發(fā)的出口集裝箱，可以提供1200美元的補貼；從葉卡捷琳堡出發(fā)的出口集裝箱，可以提供650美元補貼。

俄物流商卡納瓦拉集團客戶部負責(zé)人Andrey Serebryakov表示，“俄羅斯對中國的出口增長并未與進口增長相匹配，因此，為了將空集裝箱運回中國，在物流方面提供了很大的折扣。俄羅斯出口商很積極也很愿意利用這些折扣，減少商品成本中昂貴的物流部分，從而增加利潤。”話雖如此，但現(xiàn)實情況并不這么簡單。

此外，專家認為，這種現(xiàn)象并不是短期的，俄羅斯和中國的貨物貿(mào)易失衡問題很可能在未來長期存在。這又如何解決？

Andrey Serebryakov表示，來自中國的商品供應(yīng)，替代了曾經(jīng)來自歐盟和美國的供應(yīng)。過去一年中國對俄羅斯的出口同比增長了80%。俄羅斯正在積極從中國購買汽車、機床、電子產(chǎn)品、汽車零部件和其他商品，以取代退出市場的歐洲供應(yīng)商。

據(jù)悉，俄對華出口方向的集裝箱運費從今年5月開始下降。到8月底，優(yōu)惠折扣力度達到最大。

“圣彼得堡和莫斯科的空箱數(shù)量持續(xù)增加，這些運輸線路的需求量最大，因此空箱供應(yīng)過剩將維持在較高水平?！睂＜铱偨Y(jié)道。

根據(jù)俄羅斯價格指數(shù)中心的一項研究，對于20尺箱，情況正好相反。俄羅斯出口的20尺箱主要裝載化肥、有色金屬和植物油，這部分出口量超過了進口量。這也意味著20尺箱在出口市場出現(xiàn)一定程度的短缺。