THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM20日表示，考慮到目前的市場形勢，該聯(lián)盟將暫停從亞洲到北美西海岸的PN3環(huán)線，直到另行通知，從10月的第一周開始生效。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，PN3環(huán)線每周服務(wù)部署船舶的平均運(yùn)力為11400TEU，往返航程為49天。為了減輕PN3環(huán)線暫時(shí)中斷的影響，THE聯(lián)盟表示將增加港口掛靠，并對其亞洲-北美PN2航線服務(wù)進(jìn)行輪換變更。

繼THE聯(lián)盟成員對亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的大范圍停航后，此次是在黃金周假期前后宣布跨太平洋航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生變化。

事實(shí)上，在過去幾周，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的合作伙伴都大幅提高了削減計(jì)劃，將跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)力削減下個(gè)月底，試圖阻止即期運(yùn)價(jià)的下滑。

Sea-Intelligence分析師指出，“定期運(yùn)力大幅減少”，并將其歸因于“大量的臨時(shí)取消航次(blank sailings)”。

盡管存在“臨時(shí)取消”的因素，但來自亞洲的一些環(huán)線已連續(xù)數(shù)周被取消，這可以被解釋為事實(shí)上的服務(wù)暫停。

然而，出于商業(yè)原因，聯(lián)盟成員船公司一直不愿同意暫停服務(wù)，特別是如果特定的環(huán)線是其穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展的大客戶的首選的情況。

此外，與持續(xù)的停航、航次順延相比，暫停一項(xiàng)服務(wù)，盡管被稱為“暫時(shí)的”，但對各自的聯(lián)盟和成員具有負(fù)面影響。

由此可見，三大聯(lián)盟中沒有一個(gè)愿意在暫停服務(wù)方面首先做出困難的決策。

但隨著集裝箱即期運(yùn)價(jià)(尤其是亞歐航線的即期運(yùn)價(jià))在過去幾周大幅下跌，在需求急劇下降和運(yùn)力長期供過于求的背景下，服務(wù)的長期可持續(xù)性正受到質(zhì)疑。

本應(yīng)分階段投入運(yùn)營的亞洲-北歐航線約24000TEU的新造船已直接從造船廠出塢后停泊在錨地閑置，而且還會出現(xiàn)更糟糕的情況。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，還有200萬TEU的運(yùn)力將于今年年底前下水?！按罅啃略齑牟婚g斷投入運(yùn)營使情況變得更糟，迫使承運(yùn)商比平時(shí)更積極地削減運(yùn)力，以遏制運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑?！?/span>

Alphaliner表示：“與此同時(shí)，拆船率仍然很低，而油價(jià)繼續(xù)快速上漲，境況雪上加霜。”

因此，很明顯，之前特別是在2020年情封鎖期間非常有效地使用的停航手段目前不再適用，班輪行業(yè)將需要“咬緊牙關(guān)”，暫停更多的服務(wù)，以克服當(dāng)前的危機(jī)。

馬士基：全球貿(mào)易明年反彈

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）受訪時(shí)指出，全球貿(mào)易浮現(xiàn)回暖跡象，但有別于今年是靠庫存調(diào)整，明年反彈主要由歐美消費(fèi)需求升溫帶動。

今年才接掌馬士基的柯文勝，上周接受美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC專訪指出：除非出現(xiàn)任何負(fù)面意外，我們期盼進(jìn)入2024年后，需求能緩步回溫，這與我們過去幾年所知的榮景不同，但可以肯定的是，需求主要來自消費(fèi)面，和庫存調(diào)整的關(guān)系沒那么大。

柯文勝表示，歐美消費(fèi)者是這波貿(mào)易需求回暖的主要推手，歐美市場持續(xù)展現(xiàn)“令人驚艷的回溫動能”。鑒于倉庫堆滿滯銷貨品，消費(fèi)者信心低迷，供應(yīng)鏈也陷入瓶頸，馬士基去年對航運(yùn)需求疲軟示警。

柯文勝指出，即便經(jīng)濟(jì)情勢艱困嚴(yán)峻，新興市場仍展現(xiàn)韌性，尤其是印度、拉丁美洲和非洲。北美地區(qū)與其他主要經(jīng)濟(jì)體，因俄烏沖突、中美貿(mào)易戰(zhàn)等宏觀經(jīng)濟(jì)因素而步履蹣跚，但北美明年可望有強(qiáng)勁表現(xiàn)。柯文勝表示，當(dāng)情勢開始正常化，問題也迎刃而解，我們將看到需求反彈。新興市場與北美是我們認(rèn)為最具回溫潛力的地方。

但國際貨幣基金（IMF）總裁喬治艾娃 （Kristalina Georgieva）沒那么樂觀，她本月10日在新德里G20峰會場邊接受CNBC訪問時(shí)說，提振全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)成長之路未必平順，照目前所見甚至令人非常不安。

她說：我們的世界正在逆全球化，全球貿(mào)易擴(kuò)張速度第一次比全球經(jīng)濟(jì)成長還慢，全球貿(mào)易增幅2％，經(jīng)濟(jì)成長率有3％。喬治艾娃指出，若是希望貿(mào)易再度扮演經(jīng)濟(jì)成長引擎，需要搭起橋梁及創(chuàng)造機(jī)會。