剛剛過去的11月，中國(guó)出口增速21.1%，貿(mào)易順差754億美元，創(chuàng)下自1981年來的最高水平。沒錯(cuò)，是40年來的最高值！

在牛逼的數(shù)據(jù)背后，外貿(mào)人卻承受著另一種壓力。缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲，外貿(mào)人面對(duì)這樣的“痛苦”卻無能為力。

臨近年底，歐洲市場(chǎng)貨量保持高位。疫情的反復(fù)也刺激了當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求增長(zhǎng)，亞洲至歐洲地中海航線運(yùn)輸需求旺盛，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)也是一高再高。當(dāng)看到萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)“見怪不怪”了。

截圖來自朋友圈

亞洲集裝箱短缺的問題還將至少再持續(xù)6-8周，這意味著未來近2個(gè)月仍面臨短缺問題。由于缺箱，更是直接導(dǎo)致了不少船公司已經(jīng)暫停或者減少艙位的預(yù)定，春節(jié)前的發(fā)貨潮也將不可避免受到影響。

再次提醒外貿(mào)人，年前還有出貨計(jì)劃的，請(qǐng)盡早做好準(zhǔn)備工作。

集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升，達(dá)到遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期可持續(xù)水平的高位。上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱價(jià)格指數(shù)（SCFI）從5月低于850點(diǎn)，一路飆漲到2311.71點(diǎn)，創(chuàng)下近年新高，比去年同期增長(zhǎng)162％。

最新指數(shù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持高位。多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)運(yùn)行平穩(wěn)，部分漲幅較大，綜合指數(shù)上漲。12月11日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2311.71點(diǎn)，較上期上漲8.6%。

上周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數(shù)航商在月中大幅提漲運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅上漲。

12月11日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2948美元/TEU，較上期上漲24.2%。北歐的即期運(yùn)價(jià)漲幅飆升與去年同期相比增長(zhǎng)230%。

但是，有消息稱，為確保集裝箱和最后剩余的歐洲艙位托運(yùn)人所支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)要高得多。

一位英國(guó)貨運(yùn)代理公司向The Loadstar證實(shí)，亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元?！皾q瘋了”他說。

同時(shí)，所有承運(yùn)商12月15日將再度上調(diào)GRI。目前40英尺高柜極度短缺建議選用其他替代方案本周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲；值得注意的是，由于港口擁堵和陸路運(yùn)力受限，運(yùn)往英國(guó)的貨物受到許多限制，預(yù)計(jì)會(huì)有延遲和運(yùn)營(yíng)問題，部分承運(yùn)商停止接受發(fā)往英國(guó)的訂艙。

市場(chǎng)情況與歐洲基本一致，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。12月11日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3073美元/TEU，突破3000美元大關(guān)，較上期上漲28.9%。

亞洲設(shè)備的不平衡問題仍在持續(xù)、供需嚴(yán)重失衡，寧波港、東南亞各港口和釜山港是設(shè)備短缺最為嚴(yán)重的裝貨港。承運(yùn)商貨物積壓情況更加嚴(yán)重，預(yù)訂集裝箱的難度越來越高。

美國(guó)疫情呈現(xiàn)大爆發(fā)趨勢(shì)，單日新增病例屢創(chuàng)新高，嚴(yán)重疫情導(dǎo)致港口擁堵頻現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)受阻。上周，上海港至美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍維持接近滿載水平。運(yùn)價(jià)高企維穩(wěn)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格與上期基本持平。

SCFI數(shù)據(jù)顯示上海出口至美國(guó)東海岸的即期運(yùn)價(jià)增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)基本持平，為3984美元/FEU，盡管如此，與去年同期相比增長(zhǎng)了188％。

疫情肆虐使得南美國(guó)家產(chǎn)能受到影響，對(duì)外物資依賴度較高，運(yùn)輸需求保持高位運(yùn)行。本期，上海港船舶平均艙位利用多數(shù)處于滿載水平。臨近月中，多數(shù)航商上調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。12月11日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5876美元/TEU，較上期上漲12.5%。

SCFI的即期運(yùn)價(jià)幾乎全線上漲，例如，亞洲至南非的運(yùn)價(jià)本期上漲15％，至每標(biāo)準(zhǔn)箱2289美元，比去年同期前上漲130％。

高運(yùn)價(jià)、集裝箱嚴(yán)重短缺，從亞洲駛出的集裝箱船超載，過熱的集裝箱市場(chǎng)，正促使航運(yùn)公司暫停艙位預(yù)訂，法國(guó)航運(yùn)公司CMA CGM不再是唯一一家暫停亞洲-歐洲預(yù)訂的承運(yùn)人。

航運(yùn)公司馬士基和ONE都表示，由于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請(qǐng)求和詢問，在新年之前對(duì)船只出入施加限制。

“亞洲的形勢(shì)很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運(yùn)輸，我們已將12月最后幾周短期貨物的新預(yù)訂降至最低，而且有幾趟航班也不得不停止接收?！瘪R士基在書面中答復(fù)。

同時(shí)馬士基也表示，只要客戶最近幾個(gè)月已經(jīng)交付了合同規(guī)定的數(shù)量，它將繼續(xù)接受客戶的長(zhǎng)期合同訂單。

總部位于新加坡的ONE認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展異?？?，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)移過來的貨物。

ONE寫道：“我們不能接受從其他航運(yùn)公司轉(zhuǎn)移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求，而無需大幅取消訂單。”

亞洲集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來的壓力將至少再持續(xù)6-8周，這意味著它將影響春節(jié)前的發(fā)貨。

赫伯羅特CEO Habben Jansen表示，為滿足市場(chǎng)旺盛的需求，公司2020年已經(jīng)增加了約25萬(wàn)TEU的集裝箱設(shè)備，但近幾個(gè)月仍面臨短缺問題。

“港口的擁擠和運(yùn)輸量的增加加劇了這一問題，我認(rèn)為再過6-8周，這種緊張的局面會(huì)有所緩和。”

擁堵意味著有相當(dāng)多的船舶延班，這也導(dǎo)致每周的可用運(yùn)力在不斷下降。Jansen呼吁貨主提供更準(zhǔn)確的需求信息，并履行箱量承諾，以利解決問題。

Jansen表示，在過去的幾個(gè)月里，預(yù)訂箱量上升了80%-90%。這意味著運(yùn)營(yíng)商接到的訂單數(shù)和最終裝船量之間的差距越來越大。

他還呼吁客戶盡快歸還集裝箱，以減少周轉(zhuǎn)時(shí)間?！巴ǔ碚f，一個(gè)集裝箱在一年里的平均使用次數(shù)是5次，但今年已經(jīng)下降到4.5次，這意味著需要10%-15%的額外集裝箱來維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這也是我們要求客戶盡快歸還集裝箱的原因。”Jansen認(rèn)為，集裝箱的短缺是導(dǎo)致東西干線運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄的原因之一，但這種飆升是暫時(shí)的，在需求放緩時(shí)將回落。